迟早会撕裂 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，当机舱加压时 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，而且比窗框厚实得多。圆角因和让门越压越紧。不样但如果边缘是飞机圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角 ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ， 除了形状，这就是应力集中现象。结构重量也更轻。 不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现，这些看似简单的细节，涉及一个关键概念 ：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，而是带着圆润的弧度。打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，