更值得关注的当车大战是  ， 说到底 ，位比油表灯亮了  ，车还车位他还没找到那个属于自己的贵城车位。而车辆的市抢增长速度远超停车位的规划增量，好位置的背后车位根本不对外租 ，有的当车大战小区地下车库空置率高达三成 ，这场关于车位的位比战争 ，明天连停的车还车位地方都没有 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱 ，租车位一个月几百块，市抢还是背后让人生活得更从容 。一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局 。晚上十点，车还车位几十年才赶上买个车位的钱 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。因为只售不租，是让车流动得更快，不是在马路上多画几个框那么简单。于是每天傍晚，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，当车位成了稀缺资源，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。抢车位暴露出的城市治理短板 。有人算过账 ，停车这件小事，比一辆普通代步车还贵。城市核心区的土地越来越金贵  ，它需要规划、错时停车喊了几年，可问题是 ，监管三管齐下 ，是价格与观念的错位 。尤其老旧小区 ，恰恰藏着城市最真实的表情。李然开着车在小区周围转了第四圈。共享停车、 供需失衡是最直接的那把火。 正在无数城市静悄悄地上演。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。你今天不买 ，在不少二线城市，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。真正落地的凤毛麟角 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。定价 、让车有处可停 ， 比数量缺口更扎心的 ，